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      移動污染源及其治理狀況

      2020-08-18 20:57:19

      移動污染源及其治理狀況移動空氣污染源是指位置隨時間變化的污染源,其排放具有分散性和流動性的特點。真空鍋爐國家明確規定將NOx 列為“十二五”四項污染物減排約束性指標之一,機動車成為“十二五”NOx 總量減排工作的重要組成部分。其中,機動車中污染最嚴重的是汽車( 圖4) ,其尾氣直接排放的污染物主要是CO、碳氫化合物、碳氫氧化合物、NOx、顆粒物、鉛化合物和SOx。根據《中國機動車環境管理年報》統計數據表明, 2016 年我國汽車排放污染物中CO、碳氫化合物、NOx 和顆粒物排放量分別為29 985 kt、3 550 kt、5 346 kt 和512 kt,分別占機動車總排放量的86. 9%、83. 3%、91. 7% 和95. 8%。真空鍋爐我國汽車排放法規一直沿用的是歐洲排放體系,2018 年1 月開始實施的第Ⅴ階段標準與歐洲前五年的標準相同,但差距逐漸縮小,將于2020 年達到國際新標準( 表2) 。

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      車用燃料有汽油、柴油和壓縮天然氣等,其中,汽油和柴油是目前汽車最常用燃料。汽油車排放尾氣主要包括CO、HCs 和NOx。汽油車的排氣溫度較高,產生的NOx 濃度高,在高怠速時為300 × 10 - 6 ~1 000 × 10 - 6。汽車尾氣控制技術分為燃料改革、燃燒結構改進和尾氣凈化,其中,以汽車尾氣催化凈化器最為有效。對汽油車而言,使用的催化劑主要是三效催化劑,可以同時催化氧化CO 和HCs,還原NOx 為CO2、H2O 和N2無害氣體。但是傳統三效催化劑起燃溫度高,而發動機在開始工作前200 s內,排氣溫度不足200 ℃,污染物濃度高,HCs 排放量約占總排放量的60% ~ 80%。真空鍋爐因此研發新的適用于較低起燃溫度及稀薄燃燒的汽油車催化劑是目前面臨的主要問題。相比于汽油機,柴油機熱效率更高,主要應用于載重汽車及船舶。柴油車排氣溫度低于汽油車,在行駛中Z高為( 300 ~ 400) ℃],在高怠速時NO排放濃度30 × 10 - 6 ~ 300 × 10 - 6。但是,此時尾氣中含氧量高,顆粒物和SO2濃度高,CO 和CH 濃度低。柴油機尾氣后處理技術主要有選擇性催化還原技術( SCR) 、稀燃NOx 吸附還原( LNT) 、選擇性非催化還原技術( SNCR) 、柴油機氧化催化技術( DOC) 、顆粒物過濾器( DFC) 和顆粒氧化催化技術( POC) ,分別用于降低NOx、HC、CO 和顆粒物的排放。真空鍋爐我國柴油機尾氣凈化NOx 技術主要采用的是NH3 - SCR 技術。但是,氨具有強烈的刺激性、毒性和腐蝕性,對人身及設備都有一定危害,因此在實際使用中還需降低氨泄露。此外,在較低溫度下,形成的硝酸銨和硫酸氫銨會覆蓋于催化劑表面,降低催化劑活性。因此,研究低溫活性好、富氧條件下選擇性高以及抗硫中毒的柴油車尾氣催化凈化劑是未來的挑戰。

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